Stojąc przed półką pełną baniek z olejem, można poczuć się jak na egzaminie z chemii.
Z każdej strony atakują nas dziwne skróty, cyfry i obietnice producentów, a Ty po prostu chcesz kupić smar, który nie zepsuje Twojego samochodu. Prawda jest taka, że wcale nie musisz być wykwalifikowanym mechanikiem, żeby dobrze wybrać.
Wystarczy zapamiętać kilka prostych zasad, które uchronią Cię przed pomyłką droższą niż wymiana całego silnika.
Cyferki na bańce, czyli czy olej to miód, czy woda?
Największy napis na opakowaniu to zazwyczaj coś w stylu 5W30 albo 10W40. To nic innego jak informacja o tym, jak płynny jest olej w różnych temperaturach. A Litera W oznacza zimę.
- Cyfra przed nią mówi o tym, jak szybko olej rozprowadzi się po silniku podczas mroźnego poranka. Im niższa cyfra, tym lepiej, bo olej jest rzadszy i błyskawicznie smaruje zimne części po przekręceniu kluczyka.
- Druga liczba to zachowanie w upale i na rozgrzanym silniku. Wyższa wartość oznacza, że olej jest gęstszy i tworzy grubszą powłokę ochronną.
Nie kombinuj tu jednak na własną rękę. Lej dokładnie to, co zaleca fabryka.
Jeśli nowoczesny silnik jest ciasno spasowany i wymaga rzadkiego oleju 0W20, wlanie mu gęstego 10W40 po prostu go udusi. Tajny kod producenta (to najważniejszy punkt!) W tym miejscu najwięcej kierowców popełnia błąd. Sama lepkość typu 5W30 to stanowczo za mało. Wyobraź sobie, że to tylko rozmiar buta, ale musisz jeszcze dobrać odpowiedni fason. Producenci aut mają swoje własne wymogi. Volkswagen wymaga na przykład normy opisanej jako VW 504.00, BMW ma swoje BMW Longlife, a Ford ma swoje specyficzne kody. Zawsze sprawdzaj w instrukcji auta, jakiego "kodu" wymaga Twój silnik, a potem szukaj tego samego znaczka małym druczkiem z tyłu bańki. Jeśli go tam nie ma, odłóż produkt na półkę. Nawet jeśli poleca go sąsiad. Wlanie oleju bez odpowiedniej normy błyskawicznie zniszczy delikatne części silnika, takie jak łańcuch rozrządu. Pułapka na diesle, czyli problem z zapchanym filtrem DPF.
Jeździsz w miarę nowym dieslem albo nowoczesną benzyną?
Twój samochód na pewno ma filtr cząstek stałych. Taki układ wydechowy jest niesamowicie wrażliwy na to, co spala silnik. Musisz kupować oleje z napisem C3, C4 albo z dopiskiem Low SAPS na etykiecie. Oznacza to, że olej nie zostawia popiołu. Jeśli wlejesz zwykły tani olej, podczas jego spalania powstanie sadza, która w kilka miesięcy zapcha Twój drogi filtr jak brudny komin, a auto straci moc. Cała prawda o drogich syntetykach. Nie daj się nabrać na krzykliwe napisy "100% syntetyk" na najtańszych bańkach z marketu. Wiele z nich to po prostu bardzo mocno oczyszczone oleje zwykłe. I wiesz co? Do codziennej jazdy po mieście, odwożenia dzieci do szkoły i dojazdów do pracy, to w zupełności wystarczy. Prawdziwe, potwornie drogie syntetyki są potrzebne w autach sportowych, po tuningu lub u kierowców, którzy non stop wciskają gaz do dechy na niemieckich autostradach.
Regularna wymiana na czas to najlepsza polisa ubezpieczeniowa dla Twojego samochodu. Zajrzyj do książki serwisowej, spisz na kartkę potrzebny kod producenta i idź na zakupy z czystą głową. Następnie pobierz naszą aplikację Pojazd24 i wprowadź do niej wszystkie dane! Dzięki temu kluczowe informacje będziesz mieć zawsze pod ręką w swoim smartfonie, nawet jeśli zgubisz papierową zawieszkę od mechanika, a na już będziesz potrzebować sprawdzić, jaki masz olej i kiedy dokładnie był wymieniony.
Pamiętasz, jakiej dokładnie normy producenta wymaga silnik w Twoim obecnym aucie, czy zawsze zdajesz się w tej kwestii na wybór mechanika?
#olejsilnikowy #serwis #motoryzacja #silnik #poradnik #autopromocja #aplikacja